Clé à chocs pneumatique composite 1/2″ à double marteau | Série WX

Caractéristiques:

• Utilise un mécanisme à double marteau pour obtenir un couple d'impact optimal, associé à un traitement durci spécialisé pour une durabilité à long terme.
• Intégrant un cylindre spécialement traité et durci, ainsi que des plaques avant et arrière robustes, pour assurer une résistance et une endurance supérieures.
• Renforcé par un boîtier d'embrayage en titane pour un renforcement supplémentaire.
• Équipé d'une lame montée sur ressort pour éviter les problèmes tels que les blocages ou les pertes de puissance.
• Dispose d'un régulateur polyvalent à 4 positions : 3 réglages pour le mouvement avant, 1 pour la marche arrière.
• Conçu avec un manche composite qui offre un excellent rapport puissance/poids et évite l'inconfort lors des fluctuations de température.
• Doté d'une entrée d'air pivotante à 360 degrés, empêchant efficacement la torsion du tuyau d'air pour un fonctionnement plus fluide.

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	UGS	Vignettes	Couple maximal à 5 s (pi-lb/Nm)	Poids(kg)	Longueur (mm)	Action
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	WX-21079		450 (610)	1.3	160	Ajouter au panier de demande

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FAQ

Q1 : Est-il normal que de l'air sorte de l'échappement d'une clé à chocs ?
Répondre: Oui, c'est tout à fait normal. La plupart des clés à chocs pneumatiques sont conçues pour expulser l'air comprimé par un orifice d'échappement. Cet échappement permet à l'outil de fonctionner correctement et l'évacuation de l'air ne devrait pas affecter ses performances.

Q2 : Qu'est-ce qui pourrait être à l'origine d'une fuite d'air excessive de ma clé à chocs ?
Répondre: Une fuite d'air excessive peut parfois indiquer quelques problèmes potentiels, tels que des joints toriques usés, des joints desserrés ou des obstructions dans le trajet d'air. Il est judicieux d'inspecter les joints et les joints de l'outil pour s'assurer qu'ils sont intacts et qu'ils ne fuient pas excessivement.

Q3 : Comment puis-je savoir si l’air qui sort de l’échappement indique un problème ?
Répondre: Le fonctionnement normal de l'appareil doit impliquer une libération constante et contrôlée de l'air d'échappement. Si vous remarquez des bruits inhabituellement forts, une fuite d'air excessive ou une perte de puissance de l'outil, cela peut indiquer un problème avec les composants internes, tels que les joints ou le moteur pneumatique.

Q4 : Pourquoi ma clé à chocs pneumatique ne fonctionne-t-elle pas ?
Répondre: Si votre clé à chocs pneumatique ne fonctionne pas, plusieurs raisons peuvent être à l'origine du problème, comme une alimentation en air insuffisante, des composants internes usés ou un manque de lubrification. Les causes courantes sont un filtre à air obstrué, une faible pression d'air ou des problèmes de joints ou de joints toriques.

Q5 : Que dois-je vérifier si ma clé à chocs pneumatique ne démarre pas ?
Répondre: Tout d'abord, vérifiez que le compresseur d'air est réglé à la bonne pression (généralement entre 90 et 120 PSI pour la plupart des clés pneumatiques). Vérifiez également qu'il n'y a pas d'obstructions dans le tuyau d'air, fixez les connexions et assurez-vous que la gâchette et l'accélérateur de la clé ne sont pas bloqués ou endommagés.

Q6 : Un filtre à air sale peut-il empêcher ma clé à chocs de fonctionner ?
Répondre: Absolument. Un filtre à air obstrué ou sale limite le flux d'air, ce qui peut réduire la puissance de l'outil ou l'empêcher complètement de fonctionner. Nettoyer ou remplacer régulièrement le filtre à air permet de maintenir un flux d'air et des performances optimales de l'outil.

Si vous êtes curieux de savoir comment fonctionne une clé à chocs pneumatique 1/2″ ou si vous souhaitez comprendre ses composants en détail, consultez notre Diagramme étape par étape des pièces de la clé à chocs pneumatique (1/2″)Ce guide offre un aperçu clair et détaillé de la structure interne, vous aidant à mieux comprendre comment ces outils fournissent puissance et précision. Parfait pour tous ceux qui cherchent à prendre des décisions éclairées en matière d'entretien ou d'achat !

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